En Octubre de 2009 el Concejo Europeo definió los objetivos de reducciones apropiados para Europa y otras economías desarrolladas en un rango de entre 80%-95% debajo de los niveles de 1990, para 2050. En apoyo a este objetivo la European Climate Foundation (ECF) comenzó los estudios para establecer una base de facto detrás de este y derivar las implicaciones para la industria europea, particularmente en el sector de la electricidad.

El resultado es “Roadmap 2050, a practical guide to a prosperous, low-carbon Europe”, una discusión de la factibilidad y retos para realizar un objetivo de reducción del 80% del GHG en Europa, incluyendo políticas urgentes imperativas para los próximos cinco años. La base científica y los procesos políticos detrás de la configuración de este objetive no son discutidos.

La misión de “Roadmap 2050” es proveer una análisis práctico, independiente y objetivo para alcanzar en Europa una economía de bajo carbón, en línea con la seguridad energética y los retos medioambientales y económicos de la Unión Europea.
El proyecto “Roadmap 2050” es una iniciativa de la European Climate Foundation (ECF).

Comparado con hoy, todos los caminos, especialmente aquellos con una alta penetración RES (Renewable Energy Systems), requieren un cambio en la manera de planificar y operar los sistemas de transmisión. La demanda de electricidad no será más fija e incambiable.
Inversiones “inteligentes” que hacen a la demanda más flexible y receptiva al suministro de energía disponible pueden reducir significativamente el coste de los sistemas y los retos de la implantación.

Deben ser configuradas cinco prioridades entre 2010-2015 para que Europa pueda progresar hacia la implantación de un objetivo de reducción del 80% de los gases de efecto invernadero (GHG) en 2050:

• Eficiencia energética
• Tecnología de bajo carbón
• Redes y operaciones de mercados integrados
• Cambio de combustible en el transporte y edificios
• Mercados

El estado final estipulado por el “Roadmap 2050” es una reducción del 80% en GHGs debajo de los niveles de 1990, para 2050, a lo largo de la economía europea (sin depender de las compensaciones internacionales de carbono), y un sistema de energía que entregue al menos el mismo nivel de fiabilidad de servicio que los europeos disfrutan hoy.
El análisis inicial confirmó que es virtualmente imposible alcanzar esta reducción del 80% del GHG en la economía sin un sector energético descarbonizado entre el 95%-100%.

Han sido estudiados tres caminos diferentes de sector de energía descarbonizado que difieren en el compartir un rango de tecnologías de suministro de bajo/cero carbón: combustible fósil mas CCS, energía nuclear, y una mezcla de tecnologías renovables.

Consecuentemente, los caminos no están totalmente optimizados para un bajo coste: no están basados puramente en aquellas tecnologías de las que actualmente se espera que se sean las más baratas en 2050.
Esta aproximación se agrega a la robustez de las conclusiones; si un tecnología falla en realizar la entrega tal como se espera, el sistema todavía trabaja.
La mezcla tecnológica también permite el desarrollo de tecnologías en aquellos lugares en donde la fuente natural requerida es más abundante.

“Roadmap 2050” es el primero de su tipo en proveer una valoración a lo largo de Europa, incluyendo una valoración de la viabilidad del sistema. También es el primer estudio que desarrolla su análisis en cooperación con ONGs, grandes compañías, TSOs, y productores de equipamiento de todas las tecnologías y a través de toda Europa.

Alcanzar el 80% de reducción significa nada menos que una transición a un nuevo sistema de energía, tanto en la manera en que esta es usada como en la forma en que es producida. Esto requiere una transformación a través de todos los sectores emisores, moviendo capital hacia nuevos sectores tales como la generación de energía de bajo carbón, redes inteligentes, vehículos eléctricos y bombas de calor.

Realísticamente, los retos de 2050 serán difíciles de realizar si la transición no comienza cuanto antes, dentro de los próximos cinco años.
Las continuadas inversiones en plantas de emisiones de carbono no bajas afectarán los niveles de emisión de 2050. La continua incerteza sobre los casos de negocio para inversiones sostenibles en bienes de bajo carbono impedirán la movilización de capital del sector privado.

Esperar hasta 2015 (o más tarde) para comenzar a construir la gran cantidad de infraestructura requerida podría dar lugar a una gran carga de la economía y en la industria de la construcción. Los retrasos podrían también incrementar los retos en transformar las políticas, regulaciones, planificación y permisos.

Asumiendo que no habrá cambios fundamentales en el estilo de vida, esta transición sin embargo requiere que todas las medidas de decrementos actualmente identificadas en todos los sectores sean implementadas a su máximo potencial. Estas incluyen medidas de eficiencia de energía; descarbonización del sector energético; un cambio de combustible desde el petróleo y gas hacia la electricidad y la biomasa; forestación; y muchas otras.

El uso racional de una mezcla de fuentes en vez de unas pocas tecnologías en cada camino es porque

• la mayoría de las tecnologías no tienen una capacidad teórica suficiente para suministrar toda la demanda
• una mezcla de tecnologías es más robusto contra riesgos de entrega
• diferentes tecnologías puedes ser usadas para extenderse mucho en aquellas regiones en donde ellas más adecuadas

Una diversidad de recursos también amplía la seguridad del suministro.
Mientras los tres caminos principales emplean alguna cantidad de plantas nucleares y de carbón-con-CCS que operan de forma habitual, no son necesarias ninguna de ellas para entregar una descarbonización mientras se mantiene el estándar actual de fiabilidad.

Fuente: Roadmap 2050 – Sumario Ejecutivo

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Los Mayas hacían ofrendas de estas semillas a los dioses, en agradecimiento por las cosechas. El uso y el cultivo de la Chía en el valle de Méjico, se remonta a unos 3.500 años a.C.
En dialecto “nahuatl”, la palabra “chiactic” significa aceitoso o grasoso y el nombre Chiapas, actual estado al sur de Méjico, significa “agua de Chía”.

Los Aztecas usaban la Chía en distintos preparados nutricionales y medicinales, así como también en la elaboración de ungüentos cosméticos. Era fuente de energía para travesías prolongadas y alimento para los guerreros, por eso es conocida como el alimento de las caminatas.
Una comida típica “tzoalli” la preparaban con semillas de amaranto y Chía tostadas, miel de maguey y harina de maíz.
La harina de Chía tostada se utilizaba en la preparación de una popular bebida refrescante y nutritiva, costumbre que, con variantes, persiste hoy en Centroamérica y se denomina “Agua Fresca de Chía”. Su composición es agua, limón, azúcar y Chía.

La Chía es una semilla oleaginosa, distinta a las demás oleaginosas en su contenido graso: los 2/3 del aceite de Chía son ácidos grasos esenciales Omega-3 (poliinsaturados), y sólo el 10 % son ácidos grasos saturados.

Además de su altísimo contenido en Omega-3, la Chía tiene también otros componentes muy interesantes para la nutrición humana: antioxidantes, fibra, proteínas, vitaminas B1, B2, B3, y minerales tales como fósforo, calcio, potasio, magnesio, hierro, zinc y cobre.

Algunas de sus propiedades son las siguientes:

• tiene el doble de fibra que cualquier otro cereal en hoja, facilita el tránsito intestinal y reduce el riesgo de indigestiones.
• Nos da un 500 % más de calcio que la leche completa, por tanto, fortalece huesos y dientes, ayuda a potenciar la memoria.
• Es un aliado contra el estrés y nos tonifica contribuyendo a mejorar el estado de ánimo y a superar convalecencias, anemia o estados apáticos.
• Nos ayuda a controlar la tensión nerviosa, gracias a su alto contenido en magnesio.
• Otorga el aumento de la resistencia física a los esfuerzos gracias a su contenido en fósforo, tiene 8 veces más que la leche completa.
• Previene contra el envejecimiento, ya que su selenio actúa como antioxidante.
• Nos ayuda a aumentar las defensas del organismo, alejando de nosotros la debilidad y las dolencias.
• Contribuye a reducir el colesterol gracias a sus notables niveles de Omega- 3.
• Nos da más vitalidad gracias a que tiene grandes cantidades de potasio, hierro y calcio.

Gracias a los beneficios que aporta la chía para bajar el colesterol, es considerado un cereal que no debería faltar en la dieta de una persona que debe reducir su colesterol o triglicéridos.

Fuentes: Semillas de Chía, Medicina Integrativa, Wikipedia
Imagen: Nueva Vida Natural

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Las chinampas son como "islas" sobre plataformas elevadas (de 2,5-10 metros de ancho y hasta 120 metros de largo) construidas con lodo extraído de los pantanos o lagos poco profundos. Los aztecas construían chinampas a 0,5-0,7 metros sobre el nivel del agua y reforzaban los costados con estacas y ramas entrecruzadas, mediante el establecimiento de sauces.

El suelo de las chinampas se enriquece constantemente con materia orgánica producida por las plantas acuáticas y el lodo, y el sedimento de los reservorios de agua.
Una fuente importante de materia orgánica es el lirio de agua, que produce hasta 900 kg/hectárea diarios de materia seca. Suplementadas con abono animal, las chinampas son autosostenibles.
Los animales (patos, cerdos, gallinas, etc.) se mantienen en pequeños corrales, son alimentados con el exceso producido en las chinampas y su abono se incorpora en las plataformas.

Sobre las chinampas, los agricultores concentran la producción de cultivos básicos y de hortalizas.
Esto incluye los policultivos tradicionales de maíz/frijol/calabaza, yuca/frijol/maíz/amaranto/chiles, y una serie de combinaciones de árboles frutales y cultivos de cobertura.
En los canales circundantes los agricultores promueven las poblaciones de peces para agregar proteínas a la dieta.

Más datos sobre las chinampas pueden verse aquí.

Fuente: Bases ecologicas para el desarrollo de sistemas agrícolas alternativos para campesinos de Latinoamérica, por Miguel A. Altieri

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El informe muestra que hay disparidades entre las regiones de África, Asia y el Pacífico, Europa, América Latina y el Caribe, el Cercano Oriente y América del Norte.

La mayor área forestal del mundo se encuentra en Europa, gracias principalmente a las vastas franjas de bosques de la Federación de Rusia, mientras que América Latina y el Caribe han registrado la mayor pérdida neta de bosques en la última década.

En África, en líneas generales, entre 1990 y 2010 disminuyó la pérdida forestal neta de la región. También se constató un notable aumento en el área destinada a la conservación de la biodiversidad, mientras que las áreas forestales productivas disminuyeron.

En Asia y el Pacífico la superficie de los bosques plantados también se ha incrementado de modo considerable como resultado de programas de forestación, principalmente en China, la India, y Vietnam.
Pero la superficie de bosques primarios disminuyó en todas las subregiones en la última década.

En 2010 cerca de la mitad de la región de América Latina y el Caribe estaba cubierta por bosques. La superficie forestal ha disminuido en América Central y América del Sur durante las últimas dos décadas debido principalmente a la conversión de tierras forestales a usos agrícolas.
La superficie de bosque designada para la conservación de la biodiversidad aumentó en unos 3 millones de hectáreas anuales desde el año 2000, y una gran parte de esta superficie está ubicada en América del Sur.

En Cercano Oriente la superficie de bosques plantados de la región aumentó un 14% aproximadamente en los últimos 20 años, especialmente como resultado de la expansión de este tipo de bosques en Asia occidental y África del norte.
También se ha registrado un incremento del área de bosque designada para la conservación de la biodiversidad.

América del Norte constató un ligero incremento de su área de bosque entre 1990 y 2010. La superficie de bosques plantados también aumentó. Esta región posee en torno al 25% de los bosques primarios del mundo.

Fuente: resumen de orientación del informe “Situación de los Bosques del Mundo 2011”.

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Los objetivos de este proyecto son:

• promover en los ciudadanos comportamientos y compras más correctas
• estimular a los comerciantes a usar y vender productos eco-compatibles
• estimular a los productores a producir bienes más eco-compatibles

El acuerdo estuvo firmado por los principales operadores del sector presentes en el Trentino.
Así, para los puntos de venta que quieran obtener la marca “Ecoacquisti” existe un grupo de acciones que tienen que desarrollar obligatoriamente, todas las cuales apuntan a favorecer la reducción de los desechos, que es el principal objeto de este acuerdo.

El objetivo principal del Plan Provincial (trentino) de Disposición de los Desechos 2002 es la reducción del incremento de la gran producción de los desechos urbanos, desde un 1,5% hasta un crecimiento 0 en el 2017.

Las acciones obligatorias previstas en el acuerdo son siete. En todos los puntos de venta que tengan la marca “Ecoacquisti” estarán disponibles:

• bolsos de tela u otro material reutilizable
• cajas vacías para llevar a casa la mercadería adquirida
• “recargas” de detergentes y otros productos
• agua y vino en botellas retornables
• pilas recargables

Los puntos de venta tendrán además que dar los alimentos próximos a su fecha de vencimiento a asociaciones benéficas y/o dar descuentos sobre ellos al público.
La disponibilidad de estos productos y ofertas deberá estar adecuadamente promocionada y publicitada en el punto de venta hacia los clientes.
El punto de venta deberá realizar una formación adecuada periódica a los propios empleados sobre la correcta gestión de los desechos.

Además de las acciones obligatorias, los puntos de venta tendrán que elegir entre activar un número mínimo de las siguientes 14 acciones facultativas:

• venta de detergentes a granel
• venta de al menos dos categorías de productos a granel distintos de la fruta y verdura (pasta, cereales, legumbres, café, caramelos)
• venta de vino a granel
• venta de al menos dos categorías de productos ecológicos de marca Ecolabel
• venta de al menos un modelo de pañal lavable
• disponibilidad de bolsas hechas con materiales compostables¹
• venta de embutidos y quesos en papel en capas separables
• venta de fruta (fresca y seca) y verdura en bolsas de materiales compostables
• las botellas de los detergentes vendidos tienen que estar hechos al menos por un 60% de plásticos reciclados
• posibilitar de quitar el embalaje de los productos comprados en la caja y dejar los inútiles
• venta de al menos un tipo de plato o vaso o cubiertos en materiales compostables
• venta de al menos un modelo de gasificador para el agua
• venta de pan y otros productos de horno en materiales compostables
• uso exclusivo de papel ecológico para los materiales informativos difundidos en el punto de venta

¹ Un plástico compostable es definido como un plástico que experimenta degradación biológica durante la formación de compost para producir dióxido de carbono, agua, compuestos inorgánicos y biomasa, a una rapidez consistente con otros materiales compostables y hojas, sin residuos distinguibles visualmente ni residuos tóxicos.

Fuentes: Rifiuti Informa, “il Trentino" mensile della Provincia Autonoma di Trento

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Puntos de referencia mundial, como el Sydney Harbour Bridge, la Torre CN en Toronto, el puente Golden Gate en San Francisco, y el Coliseo de Roma, todos estaban en la oscuridad, como símbolo de esperanza por una causa que se vuelve más urgente cada hora.

En marzo de 2009, cientos de millones de personas participaron en la tercera Hora del Planeta. Más de 4000 ciudades en 88 países oficialmente apagaron sus luces para comprometer su apoyo al planeta, convirtiendo a la Hora del Planeta de 2009 en la más grande iniciativa mundial sobre el cambio climático.

El sábado 27 de marzo, La Hora del Planeta 2010 se convirtió en la más grande Hora de Planeta de todas.
Un record de 128 países y territorios se unieron a la pantalla de acción global del clima.
Edificios emblemáticos y lugares desde Asia y el Pacífico hasta Europa, África y las Américas apagaron sus luces.
Personas de todo el mundo de todos los ámbitos de la vida apagaron sus luces y se unieron en la celebración y contemplación de la única cosa que todos tenemos en común: nuestro planeta.

La Hora del Planeta 2011 tendrá lugar el sábado 26 de marzo a las 20:30 (hora local).
Esta Hora de la Tierra queremos ir más allá de la hora, así que después de las luces hay que pensar qué más puede hacerse para marcar la diferencia.
Junto nuestras acciones se suman.

Fuente: Earth Hour

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Todas las versiones existentes de dichos estándares están indexadas por tamaño o por peso, configurando objetivos menos restringentes para vehículos mayores o más pesados, de tal manera de reducir los impactos competitivos y promover mejoras  en eficiencia a los largo de una flota entera de vehículos.
Mientras que la elección de cual de estos dos atributos usar tiene importantes consecuencias, ambos intentan acomodar las diferencias entre los diferentes vehículos, balanceando los objetivos de eficiencia con la demanda de los consumidores y las necesidades de los fabricantes de ser competitivos.

Tres de los cuatro mercados más grandes (la Unión Europea, China, y Japón) indexan sus estándares por la masa del vehículo. En contraste, USA y Canadá indexan sus estándares por el tamaño del vehículo.

Idealmente, los estándares de eficiencia son tecnológicamente neutrales: ellos no requieren a los fabricantes usar tecnologías específicas.
La intención es promover un rango completo de aproximaciones para hacer a un vehículo más eficiente: combustión del motor mejorada, eficiencia de transmisión mejorada, menor peso, trenes de dirección más avanzados, etc. Y, además, crear incentivos para encontrar nuevas soluciones.
Pero los estándares de eficiencia basados en el tamaño o en la masa crean significativamente diferentes incentivos tecnológicos, y al final los estándares basados en la masa disminuyen las opciones disponibles para mejorar la eficiencia.

Los estándares basados en masa tienen considerables desventajas comparados con los basados en tamaño.
Más importante, las aproximaciones basadas en la masa proveen poco o ningún incentivo para reducir el peso.
Los estándares basados en masa son también susceptibles de ir hacia atrás en el incremento de la masa por-vehículo y del tamaño del motor.
La consistente subida de peso que es un lugar común cuando los vehículos son rediseñados no está marcada en los estándares basados en la masa, y entonces el empeoramiento en las emisiones de CO2 es inevitable a menos que otros mecanismos de la política lo prevean.

Otra manera en que son reducidos los beneficios públicos es que los vehículos con grandes motores (e incrementadas emisiones de CO2) tienen garantizado unos estándares de emisión más relajados en un régimen basado en la masa.
Los estándares basados en el tamaño ofrecen los más amplios incentivos para los fabricantes para mejorar la eficiencia del vehículo, mientras evita las desventajas críticas de una aproximación basada en la masa.

Fuente: informe "Size or Mass? The Technical Rationale for Selecting Size as an Attribute for Vehicle Efficiency Standards", por John German y Nic Lutsey

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Las Naciones Unidas dicen que América Latina es la región más urbanizada del mundo, con 81% de las personas viviendo en ciudades, frente al 40% a nivel mundial.
Este estudio se realizó específicamente para centrarse en los problemas ambientales urbanos, las mejores prácticas y las preocupaciones ambientales que han dado lugar a falta de gobernanza ambiental, urbanización rápida e infraestructuras degradadas.

El informe pone de relieve las mejores prácticas y su análisis es una especie de "estado del medio ambiente" para las ciudades, con el fin de ayudarlas a aprender la una de la otra.

El informe incluye un análisis detallado de Curitiba, que ocupó el primer lugar por sus esfuerzos en el transporte sostenible.
La emblemática ciudad fue presentada recientemente en una proyección de cine y mesa redonda organizada por EMBARQ (el productor del blog “The City Fix”), y se convirtió en sede de la recientemente lanzada Asociación Latinoamericana para el Tránsito de Autobuses Rápidos y Sistemas de Transporte Integrados.

Las ciudades en el Índice fueron puestas sobre la base de algunos factores: los datos disponibles, el tamaño y la importancia económica y política.
Algunos resultados pueden parecer contradictorios dependiendo de la experiencia de los residentes, visitantes o personas que trabajan en el ámbito del transporte:

Las percepciones de los residentes sobre su medioambiente, como era de esperar, tienden a centrarse en temas que son muy problemáticos y visibles, como la congestión del tráfico, los residuos sin recoger, el aire contaminado o los ríos.
El Índice, por el contrario, mide el desempeño ambiental a través de ocho categorías - la energía y el CO2, el uso del suelo y edificios, transporte, residuos, agua, saneamiento, calidad del aire y la gobernanza ambiental - y da el mismo peso a cada uno.
El Índice también evalúa las políticas, que son un reflejo del compromiso de las ciudades para reducir su impacto medioambiental en el futuro.

El informe es extenso pero es fácilmente explorable para encontrar los estudios de casos que interesen.
Las personas trabajando en el estudio incluyen a investigadores y expertos en sostenibilidad en zonas urbanas de lugares como la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), el Instituto Internacional para el Medio Ambiente y el Desarrollo, CITYNET y el Banco Mundial.

Otro hallazgo sorprendente y optimista en el informe es que no hay una clara relación entre el desempeño ambiental global como se analiza en el Índice, y los ingresos de la ciudad, definidos como la media del PIB per cápita. Estos resultados contrastan con análisis similares en Asia y la UE.

Aspectos destacados de las ciudades

En términos de tránsito, el informe destaca en concreto autobuses de tránsito rápido, lo cual tiene sentido dado que este sistema ya ha nacido en América Latina.
Para el transporte, Santiago está “muy por encima de la media”.
Las ciudades que están “por encima del promedio” incluyen Bogotá, Curitiba, Ciudad de México, Quito y Sao Paulo.

El estar por “encima de la media” de Santiago en el transporte es probablemente debido a su uso de la tarifa de congestión, dice Erik Weber, de EMBARQ.
También añade:

Me alegro de ver que el BRT se le dio debidamente a pesar de que el informe está patrocinado por un fabricante de coches pesados como lo es Siemens.

La única ciudad catalogada como muy por debajo del promedio fue la congestionada capital de Brasil dependiente del automóvil, Brasilia.

A pesar de que Curitiba fue la cuna de la BRT y el hogar de la primera calle peatonal de Brasil, la ciudad alcanzó la calificación más alta por la calidad del aire y los residuos. Según el informe,

Desde 2009, por ejemplo, la autoridad ambiental de la ciudad ha estado llevando a cabo un estudio en curso sobre la tasa de absorción de CO2 en los espacios verdes de Curitiba, así como la evaluación de las emisiones totales de CO2 en la ciudad.

La ciudad también ha estado trabajando para mover a la gente de los asentamientos informales y tugurios a viviendas para personas con bajos ingresos, donde la infraestructura de saneamiento como el agua y la recogida de residuos son más fáciles de suministrar.

Curitiba también logra tal distinción por su enfoque holístico para el medio ambiente. Ya en la década de 1960,

funcionarios de la ciudad implementaron propuestas para reducir la expansión urbana, creación de zonas peatonales, y proporcionar transporte eficaz, rápido y de bajo costo.

El informe también señala que cinco de las seis ciudades que fueron clasificadas muy por encima del promedio fueron ciudades brasileñas.
Lograron este ranking en gran medida debido a la buena gobernanza ambiental a las políticas como los planes de acción sobre el cambio climático, el agua y la calidad del aire y los reglamentos de uso del suelo.

Aún tomando la carretera

Del tránsito en general, el informe destaca el hecho de que muchas ciudades de América Latina han logrado establecer importantes sistemas de transporte público, sin embargo, no necesariamente han conseguido personas que puedan pagar y elegir no usar sus coches, describiendo a la región como profundamente arraigada en la cultura del transporte individual.

Además, las políticas para fomentar el uso del transporte público son poco comunes, con excepción de Santiago. Sólo dos ciudades tienen esquemas de aparcamientos de disuasión, y ninguna tiene carriles de viaje compartido.
El número de vehículos per cápita aumenta con la renta per cápita, independientemente de la extensión y la amplitud de la red de transporte público.

Indicadores de Transporte

La metodología del estudio se basó en el análisis de indicadores clave. Para el transporte, en el informe se examinó:

• la longitud de la red de transporte público
• el stock de coches y motos
• la política de transporte urbano de masas (medición de los esfuerzos de una ciudad para crear un sistema de transporte masivo viable, como una alternativa al vehículo privado)
• la política de reducción de la congestión

El informe es una ventana muy interesante al estado de las ciudades latinoamericanas.
Los estudios de casos son muy legibles y de los demás factores analizados integralmente, todos se refieren a la construcción de transporte sostenible.

Fuente: este artículo es una traducción del artículo publicado por Jonna McKone, llamado “New Report: Latin American Green City Index”, en la web The City Fix.
Imagen: ciudad de Puebla, México. Número de Referencia: SOAXX201027-13. Siemens.

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La ClimateWorks Network se focaliza en los sectores y regiones con el más grande potencial para reducir las emisiones de gases con efecto invernadero (las áreas en donde ellos no se focalizan son mostradas en gris).

La figura presenta en gigatoneladas (Gt), o billones de toneladas métricas, el CO2 evitado para el año 2030.

¹ El icono de transporte refleja las reducciones debido a mejoras en vehículos y combustibles, pero no incluye sistemas de transporte.
² Los números usados en bosques y tierra reflejan reducción de emisiones debido a decremento de la deforestación y las mejoras en la gestión de bosques, pero no incluye cambios en la agricultura y en otros usos de la tierra.

Fuente: “An Expert Network”, 2009 Annual Report, de ClimateWorks

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Debido a los actos individuales de ecología industrial que han sido practicados como resultado de decisiones con sentido común, en los 70’s comenzó a emerger una conceptualización de la ecología industrial.

[…] El último movimiento significativo en los 70’s sucedió en Japón. Este tuvo un acercamiento muy pragmático y económico. Alertados por el gran costo de la industrialización para el medioambiente, el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI) creó en los 60’s un grupo independiente para estudiar este problema.
Con expertos en varios campos, incluyendo representantes de asociaciones del consumidor, la misión fue claramente traer alternativas a una economía dependiente de recursos físicos. Una idea principal fue desarrollar más el rol de la información y el conocimiento como una riqueza. Un grupo de trabajo llamado “ecología-industria” fue creado como primer avance.

Aunque considerados intelectualmente interesantes, los resultados de este grupo no fueron extendidos después de 1973. Sin embargo, bases de ecología fueron retenidas por el MITI, con especial énfasis en la energía.
Japón comenzó grandes proyectos tecnológicos en el campo de la energía renovable. Esto también fue la base del comienzo de las dinámicas tecnológicas como base para el enfoque japonés.

[…] En los 80’s un colectivo de trabajo llamado “L’Écosystème Belgique” realizó muy importantes observaciones.
La primera fue sobre la “desconexión” que se había introducido (en la economía belga) entre sectores económicos potencialmente complementarios o contiguos. El ejemplo típico fue la producción de acero, cuya exportación fuera de Bélgica fue fuertemente recomendada sin consideración por construir objetos más elaborados que pudieran relacionar las industrial del metal y la construcción.  
Esta devino entonces a ser extremadamente dependiente del mercado global y no sirvió a la demanda de la industria doméstica.

Una segunda observación es la evolución de la agricultura. Esta ha dejado el tradicional modelo de granjas integradas con la alimentación, en donde los subproductos de la cosecha alimentaban a los animales cuyas defecciones nutrían el suelo. En este marco la cantidad de animales se mantiene baja, lo que es opuesto a la configuración de la agricultura moderna.
Los autores han observado que la “modernización” ha desconectado a las granjas de la alimentación, teniendo ganado alimentado por productos industriales producidos en el extranjero con materiales sin preparar, mientras que el manejo de los excrementos se gestiona como basura debido a su acumulación en las granjas.
Los autores apuntaron que los materiales sin preparar y la basura fueron significativos cuando la circulación de materiales en un sistema no fue cerrada.

Finalmente concluyeron que la economía abierta de Bélgica ha venido en compañía de una apertura ecológica de los ciclos de los recursos físicos, que ha llevado a un gran consumo de energía debido principalmente a su organización interna, que ha causado polución como consecuencia de las circulación de los nuevos materiales.

[…] Hoy en día la ecología industrial se usa principalmente para concreta y pragmáticamente ayudar a resolver problemas en el dominio de la gestión medioambiental, la racionalización de la producción y la planificación espacial, con frecuentemente asociados retos del trabajo local.
Las aplicaciones del concepto de ecología industrial va desde lo simple, a una escala global.

[…] La simbiosis industrial y los parques eco-industriales son los casos más populares de ecología industrial en el nivel entre-empresas.
Típicos casos de simbiosis industrial son las sustitución de materiales sin preparar con uno generado por desechos/subproductos generados en otra empresa, o mutualización de los esfuerzos de empresas sobre el flujo de la energía o los materiales.
Es interesante remarcar que los eco-parques industriales son en sí mismos una noción de múltiples niveles y no solo el caso de áreas municipales de trabajo.

[…] La ecología industrial como un campo científico tiene la ambición de entender como funciona una sociedad industrial en relación con el entorno natural. La biósfera es entonces reconocida como el sustrato esencial para la mayoría de las actividades humanas. La metodología deriva del estudio de ecosistemas y depende fuertemente de una enfoque sistemático.
Trabajar con la ecología de la sociedad humana industrial necesita también integrar las ciencias humanas para alcanzar la comprensión, pertinencia y herramientas para conducir los sistemas industriales hacia un balance con los límites de la biósfera existente.

Fuente: documento “Industrial Ecology, an Innovative Approach Serving Spatial Planning: the Example of the Tool PRESTEO© (A Program to Research Synergies on a Territory)”

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La casa está pensada para que viva una pareja, y tiene un living, una cocina-comedor, baño, oficina-habitación y un solarium en un espacio de 24 metros cuadrados.

En el exterior, la casa presenta un jardín vertical sobre el techo hecho con “musgo español” que se alimenta de la humedad del ambiente y del sol, y plantas y otras especies que demandan muy pocos recursos naturales y se adaptan fácilmente a cualquier terreno, y que a su vez proporcionan la suficiente aislación térmica para que no se necesite un gran aire acondicionado.
También en este lugar se encuentra un panel solar, que sin embargo no alcanza para dar energía a toda la casa.

Dice Máximo:

Al construirla tuvimos como eje conductor maximizar, no sólo su espacio interior, sino el aprovechamiento de los elementos constructivos a fin de utilizar aquellos que hubieran sido descartados de un uso anterior: productos reciclados, reciclables, o amigables con el medio ambiente.

Espacio Container - Casa sustentable / Casa FOA 2009 from TuVerde on Vimeo.

Fuentes: Tu Verde TV, TreeHugger, Verde es Bueno

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Ellos ofrecen a aquellas personas que viven en la ciudad productos frescos de calidad, cultivados en zonas rurales mediante técnicas de agricultura ecológica (es decir, no se utilizan sustancias químicas, como pesticidas o fertilizantes), para que de una forma fácil y cómoda puedan formar parte de su dieta.
Estos son productos de temporada, cuidados y tratados de forma natural para que conserven todo el sabor y todos los nutrientes, generando así la posibilidad de recuperar los hábitos y costumbres de una dieta sana y sabrosa, la cual actualmente se ve amenazada por la producción en serie.

Su equipo agrícola tiene su finca en Siurana de l'Empordà, Girona (Catalunya, España), en una fértil zona de cultivos situada en el interior de la provincia, cerca de Els Aiguamolls de l'Empordà.
Hace 10 años, la finca se reconvirtió a la agricultura ecológica y desde entonces el equipo de personas que la gestionan cultiva verduras de temporada, especialmente escogidas para adaptarse a las características del terreno y la meteorología de la zona.

La finca dispone de un terreno de cultivo de 6 hectáreas y un almacén en la propia masía, en el que se preparan las cestas para su distribución. Todo el proceso, desde la plantación hasta la preparación de las cestas, es controlado por el CCPAE (Consell Català de Producció Agrària Ecològica), que garantiza así que el sistema de producción ecológico tenga las máximas garantías.

El cultivo que realizan actualmente de más de 30 verduras se hace sin productos químicos de síntesis (hormonas, herbicidas, abonos químicos, plaguicidas, etc.), desde la selección de semillas, hasta el agua de regadío del pozo propio o los abonos naturales y ecológicos utilizados, siguiendo todo el proceso pautas naturales.

Además de todo ello, realizan pan y tres tipos diferentes de aceite.

Su modelo de negocio es muy flexible, ya que básicamente se trata de pagar por recibir una cesta de fruta o verduras (o ambas), existiendo la posibilidad de algunos agregados, como aceite y frutas, con una periodicidad semanal o quincenal, y con puntos y horarios de entrega a definir con el cliente.

En su web se puede encontrar mucha más información sobre este muy interesante emprendimiento.

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